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El Colegio de Ingenieros aboga por el soterramiento del AVE Madrid-Talavera en el tramo de Toledo
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El Colegio de Ingenieros aboga por el soterramiento del AVE Madrid-Talavera en el tramo de Toledo

Por La Voz de Talavera
lunes 21 de diciembre de 2020, 12:29h

Ante la publicación del estudio informativo correspondiente al proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura en su tramo entre la capital de España, Toledo, Talavera de la Reina y Oropesa, la Demarcación de Castilla-La Mancha del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha hecho pública su opinión respecto a las alternativas propuestas para el recorrido del nuevo viario en la capital regional.

Para el órgano colegial, ante las dos alternativas que se plantean como las más valoradas en este estudio, aboga por una tercera alternativa, también incluida en el citado estudio, pero menos valorada que las anteriores.

Desde el propio Colegio de Ingenieros se valora "muy positivamente" que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana "haya retomado de nuevo la conexión de Madrid con Extremadura, atravesando las ciudades de Toledo y Talavera, pudiendo convertir también esta línea, en un futuro, en una conexión con Ciudad Real, Córdoba y Sevilla".

Según el estudio informativo publicado el pasado mes de noviembre por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, se plantean tres alternativas diferentes que pasan por Toledo en el primer tramo de la futura línea Madrid-Extremadura, siendo, previsiblemente, una de esas tres la que en un futuro salga adelante, ya que desde el Colegio de Ingenieros de Caminos señalan que “no tendría sentido” que el AVE no hiciera parada en Toledo.

BAJO EL SALTO DEL CABALLO

Después del viaducto sobre el Tajo, elemento común de las tres alternativas, la primera de éstas contempla el soterramiento en túnel bajo el paseo de San Eugenio; la segunda plantea un trazado en superficie, con viaductos, terraplenes y muros de contención de tierras, atravesando las instalaciones deportivas del Salto del Caballo; y la tercer, que es una variante de la segunda, en su trazado también atraviesa las instalaciones deportivas del Salto del Caballo, pero emplea la solución constructiva de soterramiento en túnel de la primera alternativa.

El Colegio de Ingenieros de CLM se inclina por esta tercera alternativa, "que -indica- tiene una longitud de afección a suelo urbano de 572 metros, ligeramente inferior a la alternativa 1, que es de 889 metros, siendo además esta afección de la alternativa 1 en una zona de la ciudad residencial con más población y con más servicios afectados", que conllevaría una mayor alteración en cuanto a servicios y tráfico durante la construcción.

LONGITUD Y ALTURA DEL VIADUCTO

Además, en comparación con la segunda alternativa, que discurre en paralelo al vial que separa el estadio del “Salto del Caballo” del Complejo Polideportivo 'Javier Lozano' con una longitud de viaductos en zona urbana sobre el Tajo, avenida Salto del Caballo y avenida de Madrid cercana a los 1.500 metros, la tercera alternativa, por la que aboga el Colegio de Ingenieros de Caminos CLM, sólo contempla un viaducto sobre el Tajo de 600 metros.

Por otro lado, explica el órgano colegial, la altura de la rasante del viaducto de la alternativa 3 es de 19 metros sobre el río, siendo inferior a los 22 y 23 metros que se plantea para las alternativas 1 y 2. Y la altura máxima del viaducto para las alternativas 1 y 2 es de 26 metros, superior en 7 metros a la de la alternativa 3.

IMPACTO VISUAL

Al hilo de esta cuestión, desde el Colegio de Ingenieros de Caminos recuerdan que en una ciudad como Toledo, cuyo casco está catalogado como Patrimonio de la Humanidad, el impacto visual de esta importante infraestructura debe ser un condicionante muy importante del proyecto.

Por todo ello, los Ingenieros de Caminos colegiados entienden que la alternativa 3 de soterramiento bajo las instalaciones deportivas del Salto del Caballo es la que menos afecta al tráfico rodado y a los servicios de la ciudad de Toledo durante la construcción de la nueva línea AVE, además de ser, una vez construida, la que menor impacto visual y acústico que generaría en la ciudad.

Plano de la alternativa preferida por los ingenieros de Caminos de CLM para el trayecto del AVE Madrid-Talavera-Extremadura a su paso por Toledo

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